無人機的常用材料包括機身材料(包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料)，發(fā)動機材料和涂料。其中最主要的是機身結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動機材料。其中，機身結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強度和比剛度，以減輕無人機的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的部件。下面，千里眼航空(無人機廠家)小編就跟大家分析無人機常用的機身材料。

　　目前，低速無人機結(jié)構(gòu)用材主要是木材、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，高速度無人機結(jié)構(gòu)多以鋁合金為主體材料，適當(dāng)選用鈦合金或碳纖維復(fù)合材料與先進制造工藝方式相適應(yīng)的其他材料。以達到增加承載能力和減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的目的。

　　復(fù)合材料主要由基體材料和增強材料在特定工藝上黏結(jié)制作而成。無人機上最常用的復(fù)合材料有碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料。

　　復(fù)合材料具有輕質(zhì)、比強度高、比模量高、抗疲勞能力強、抗震能力強的優(yōu)點。同時，根據(jù)不同的加工工藝，它具備各向異性的特點，本身具有可設(shè)計性，在不改變結(jié)構(gòu)重量的情況下，可根據(jù)飛機的強度、剛度要求進行優(yōu)化設(shè)計。復(fù)合材料的耐腐蝕性能，可滿足無人機惡劣環(huán)境下長儲存壽命的特殊要求，降低使用維護的壽命周期成本。

　　碳纖維和玻璃復(fù)合材料在無人機上主要有兩種用途，一是整體成型，二是局部加強。

　　目前隨著無人機制造工藝的發(fā)展，前者應(yīng)用相對廣泛。采用整體成型的方式制造機身，機翼、尾翼等無人機部件，具有質(zhì)輕、批量生產(chǎn)等優(yōu)點，但其修復(fù)性較差，用于局部加強的纖維材料主要是單向碳片、雙向碳片、碳桿、碳管等，主要用在微型和輕型無人機局部加強件上。

　　1、微型無人機材料

　　一般重只有幾十到幾百克，速度為每小時幾十千米，機身表面承受載荷較小，所以對機身材料強度要求低于傳統(tǒng)無人機。由于動力裝置功率的限制，微型無人機對自身質(zhì)量要求非常高，要求材料密度盡可能小。

　　目前，微型無人機機身結(jié)構(gòu)多用輕質(zhì)材料，常用的非金屬材料有木材(包括輕木，桐木，層板，櫸木，樺木等)、復(fù)合材料(包括凱夫拉材料、碳纖維復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料)、尼龍、紡織品和塑料等。

　　2、輕型無人機材料

　　輕型無人機速度低，機身和機翼承受載荷不高，故在材料選擇上更加強調(diào)“輕質(zhì)”。

　　輕型無人機的典型材料選擇是機身和機翼的起落架(滑橇)等主要承力部位用合金鋼、鋁合金等金屬材料，機身隔框等次要承力部位使用航空層板等輕質(zhì)材料，機身壁板、蒙皮、整流罩等用玻璃蜂窩夾層材料或玻璃纖維—碳纖維混雜結(jié)構(gòu)材料。

　　輕型無人機選用的復(fù)合材料以玻璃纖維增強樹脂基復(fù)合材料為主，在保證強度的條件下降低成本。

　　3、小型和大型無人機材料

　　隨著飛行速度的提高，機身載荷增大，無人機材料也向金屬結(jié)構(gòu)過渡，高速度無人機中鋁合金用量明顯提高，部分用鈦合金。目前小型和大型無人機材料主要以鋁合金為骨架，其他部位大量用碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料。

　　隨著復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，大型無人機中復(fù)合材料用量越來越多，漸取代了鋁合金，成為高度無人機的主要材料?，F(xiàn)代有人機中復(fù)合材料比例最高的為五成，且目前的先進無人機中，復(fù)合材料用量遠超過五成。如全球鷹除機身主結(jié)構(gòu)外，其余結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料制成，復(fù)合材料占機身的65%，甚至多款著名無人機復(fù)合材料用量超過90%。

　　在復(fù)合材料種類中，大型無人機與輕型無人機也有所區(qū)別。輕型無人機所用復(fù)合材料以玻璃纖維和芳綸纖維增強復(fù)合材料為主，大型無人機中多數(shù)以性能更好、價格更高的碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料為主，為降低成本或調(diào)節(jié)性能，混雜部分玻璃纖維和芳綸纖維。

　　了解更多無人機相關(guān)方面的資料與解釋，請閱讀《簡析無人機的不同動力系統(tǒng)分類》。

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